スバルインプレッサチューニング日記～トピックス１４～ブーストアップ

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トピックス１４

ブーストアップ！

サード製燃圧レギュレータ

　ついにブーストアップを敢行。いままで０．９だったのを１．１まで上げようという計画です。現状ではインジェクターもエアフロも１００％使い切っていたので、捕機類のパワーアップが必要となりました。まず、１、インジェクターの容量アップ。２、燃料ポンプの容量アップ。３、燃圧レギュレータの追加。エアフロの容量アップ。５、そしてコンピュータでブーストアップし燃調を取る。さてはて、本当にパワーは上がるのか？しかしアールズのホースはかっこええのー。
チューニングカーって感じがします。

インプレッサ純正後期型（Ｄ型）インジェクター
・・・９，８００円（１本）

　インジェクターはいろんなところから出ている様ですが、ここはフィッティングの関係上、スバルインプレッサの後期Ｄ型（５２５ｃｃ、９，８００円）を流用。前期Ｃ型の４４４ｃｃから比べると格段の性能アップ。他メーカーで５５５ｃｃとかもあるんですけどね、インジェクターの容量を上げても、吐出量は燃圧が関係してきます。ここがポイント。そこで燃料ポンプを容量の大きいものに換えて、燃圧レギュレータで調整します。燃料ポンプと燃圧レギュレータは信頼のあるサードを選択。よくあるのは燃料ポンプはＲ３２（３３）流用とかもありますが、今後を考えてもっと容量が大きいものを。エアフロは定番、Ｚ３２用を流用。これはカプラーの加工のみ、サイズは全く同じでポン付けでした。そして、現車合わせで燃調をとっていきます。ロムの書き換えをしました。空燃比計をつけてセッティングしてきたら、ブーストは１．１５まで上げる事が可能な事が判明。こりゃ楽しみだ。速えーぞー！

グレッディの燃圧計

　燃圧計をつけることにより吐出量を見てセッティングが可能。アクセルを踏むと「おおーたくさんでてるぞー」って気になります。いっくら容量の大きいインジェクターをつけても、ビューって出てこないと意味ないジャン。しかしポンプの音がうるさいぞ。じゅるじゅるじゅるって。さて、一つ問題が。エアフロ交換したらブローバイがすごいんですねえ。これは近々、オイルキャッチタンクが必要ですな。エアフロ信号読み間違いもよくあると聞く。空気の量少なく読みとってエンジン「ドーン！」は嫌ですもんね。

　パワーアップで楽しみが増えましたな。（フフフ・・・不敵な笑い）
次回は、平成１２年９月６日（水）のアペックスカップ菅生。
前のアペックスカップエビス西では悔しい結果（５位、トビーが上のクラスだったら４位だぞ。）に終ったが、
ここ菅生でも強豪が勢ぞろいとの情報も。入賞タイムは４０秒前半だな。
果たして初めて走行する菅生で、よっしＲはどこまでやれるのか。
なんとか６位入賞を果たしたい。
乞うご期待！！

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