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過去の走行会履歴

仙台ハイランドを初めて走り始めてから、
サーキット通い始めの目標の２分１０秒をきる時までの話。
それ以降現在もなお、クルマ、ドライバーともに進化中。

仙台ハイランドレースウェイでの走行会履歴
第１回　１９９６年 ９月２１日　タイム　２分２５秒２５８

　隣の家の飛田に誘われて、生まれて初めてのサーキット走行。トップの人はスカイラインGT−Rで２分１０秒５９１だった。 自分の車がフルノーマルとはいえ、１６００ｃｃクラス（スターレットターボとかシビック、トレノ、レビン）の車に負けたのが超悔しかった。 この日、いつか１番になってやると心に誓い、インプレッサのチューニング計画が始まった。 （本人の頭の中には腕の上達という発想はなかったようだ。）
第２回　１９９６年１１月某日　タイム　なし

　雨の走行会というのは覚えているが、リザルトは紛失してしまった。 確か２分４０秒台という記憶がある。周囲の中では結構速かったと思った。 「さすが４ＷＤ。」
肝心のチューニングはというと時間もなくて、フルノーマルのまま。来年がんばろう。
第３回　１９９７年 ７月５日 タイム ２分２４秒４２１

　この年公私共に忙しくなり、走行会どころではなかった。 ただ、せっかく付けたブリットの「ジータ」とアペックスの「Ｎ１マフラー」でどこまで速くなったのか気になってしょうがない。 時間を都合つけてこの年唯一の走行会参加だった。 結果はさんさんたるものだった。「？」。悩んでいるところに大塚氏。「このクルマはもともとパワーあるべ。足だよ足！」。 さらに「ハイランドはテクニカルコースだべ。よっく考えろ。」 そうかサスペンションとかブレーキか。気付くのが遅かった。来年がんばろう。
第４回　１９９８年　５月８日　タイム　２分１５秒１５８

　満を待して迎えた’９８シーズン。クルマは去年とは別物になっていた。 まず足廻りは、タクオリジナルサスペンション「オーリンズ車高調」。市販のオーリンズ車高調とは違うよ。 ノーマル形状のものを仕様変更で、ショートケース、ショートロッド加工に減衰力アップ。当然バネも直巻きのF１０k、R８k。 ブレーキはプロジェクトμのN１をF、Rとも。タイヤはダンロップのD９８JのSタイヤ。リアシートもはずした。 去年の反省を生かした足廻り中心のチューニングだった。 結果は満足いくものだった。結論として、タイムはサスペンション、タイヤ、ブレーキで大きく変るものと知った。 次回がすごく楽しみになった。
第５回　１９９８年 ９月１２日　タイム　２分１２秒４０８

　この頃から、自分の具体的な目標を掲げる様になった。「スピマイあ〜る（現レーシングテクニック）のサーキットランキングに載る！」 というものだった。この日は１２秒台を目標にした。 前回と仕様が違うのは、ロールケージによる剛性アップとアペックスのスーパーインテークによるパワーアップ。 結果は満足のいくものだった。そしてついにトップの車が見えてきたのである。 １位は飛田NSXで２分５秒９３３。２位が坂野R３２で２分９秒５０２。そして自分が３位。「あと少しだ。」
第６回　１９９８年 １１月１５日　タイム ２分１２秒０６５

　寒くなってきたのでタイムが期待持てた。しかし、ここでハプニングが・・・。 たまたま入れたアペックスのパワーFCをFCコマンダーで撚調をとっていたら高回転でノッキングが起きていることが判明。 プラグを見たら真っ白だった。危なかった。 寒い中、前のままでいってたら、ブーストが上がりすぎて燃料足らず大変なことになっていた。 あえなく、フルブーストの設定を下げて、レスポンス重視のセッティングを。 結果はこんなもんかなという感じだった。来年への課題が残る。 雑誌スピードマインド別冊レイテック」のサーキットタイムランキングに 投稿しラップタイムが載る。
第７回　１９９９年 ４月３日　タイム ２分１０秒０３１

　’９９シーズンが始まった。昨年の課題は時間がなくてできなかった。足廻りを少し変えた。 バネのレートを前後とも２kずつ上げた。これは冬になる前ショックをノーマルに交換した時、ショックがフルバンプしてたことが判明したからだ。 あとタイヤを変えてみた。ブリジストンのRE５４０S。ホイールもボルクレーシングのTE３７にした。 理由は特にないが、あえて言うなら昨年のジムカーナのチャンピオンカーがかっこいいと思ったから。 ラップタイム結果はこんなもんかなって感じだった。１位はまたもや飛田NSXで２分５秒６５１。２位は自分。 私が飛田を抜ける日は来るんだろうか・・・。ここでまたもやハプニング。ニューホイールが曲がってしまった。 履いたばっかなのに・・・。たぶんクーリング中、よそ見してダートおっこちた時だ。情けない。
第８回　１９９９年 ６月５日　タイム ２分１０秒８１

　ついに自己ベストタイム更新記録が止まってしまった。（なんてことだ！） ただ、せめてもの救いが、予選１位だったこと。決勝でもポールトゥフィニッシュで優勝だった。 しかし、素直に喜べなかった。 その理由として、本来いるはずの飛田NSXが不在で、タナボタ１位だったこと。 ラップタイムが記録更新できなかったことがある。クルマは前回とほぼ同仕様であったため、 自分の腕に頭打ち感がよぎり、将来に不安が・・・。なんて暗くなっている場合でない。 これで「１０秒の壁を切る！」と大口叩いて３回目の失敗。 今度は冷静に考えてトライすることにしよう。（腕が駄目だからチューニングがあるんじゃん！）
第９回　１９９９年 ９月５日（日）　タイム ２分１０秒３６７

　初めてショップ走行会以外の走行会に参加した。 雑誌レイテック主催の通称「あ〜るカップ」である。 かねてより、よその大会にでたいなあと思っていたが、 あまり遅いとやだなあという気持ちもあり、重い腰を上げての参加表明。 やる気になったのは、前回の地元のショップの走行会で初優勝したから。 優勝を経験すると、強くなるというのはスポーツ界ではよく言われること。 自信を持って参加した。現在の持っている実力だと、 「あ〜るカップ」では６位入賞できると踏んだからだ。 結果予選６位の決勝５位。タイムも「ま、こんなもんかな。」でした。 面白かったのは、レースで前のクルマも後ろのクルマもつかず離れずで、 同じくらいの速さだとバトルしてるって感じを経験。楽しかった。
第１０回　１９９９年 １０月２日（土）　タイム ２分９秒４１９

　ついにベスト更新。やっと１０秒切ることができた。 大きな仕様変更もせず、サスペンションと空気圧のセッティングだけで臨んだ。 走り方も少し変えてみた。変な話だが、ブレーキもアクセルもあまり強く踏まなかったら、 ポンとあっさりベストタイム。いままで立ち上がりでアクセル踏み過ぎてたんだろうか。 さて、実際この辺が腕もクルマも限界を感じ始めている。 次に９秒を切る自信は全くない。いよいよ、グレードアップかなあ・・・。 インプレッサの抱える問題点多し。リアデフ、ギヤ比、インジェクター容量不足・・・あああああ。 ちなみに、よく言われるガラスのミッションは私の場合、トラブル皆無。 大当たりのミッションだったんだろうか。
ここから先はスバルインプレッサチューニング日記その７からご覧下さい。

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