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スバルインプレッサチューニング日記

〜その７〜

シーズン開幕！今年はなんとしてでもハイランド４秒同好会に入りたい。 昨年のベストタイムは２分９秒４１９。 インプレッサのタイムとしてはそこそこと言われるが、 中には５秒台で走る強者もいると噂で聞く。 ４秒台を出して初めて、ハイランドインプレッサ日本一になるのだ。

２０００年４月８日（土）のオートモディファイタク、オートランドＩＳＭ走行会第１戦の報告 　目標タイム２分０７秒後半

今回のBGM 　またも続くこのコーナー。いい加減違うネタにという声をよそに、またまたやってしまいました。 今回は聞いてて入ってしまうＭＩＳＩＡ。このアルバムは売れましたねえ。 Ｉ Believe を聞きながら、ゆったりとコーナーにはいりましょう！

今年はゼッケン１６番なんです。 　今年はゼッケン１６を頂きました。ま、別に番号はどうでもいいんですけどね。 本当は１番が欲しいんですけど、昨年シリーズ優勝の人が着けるんだって。 そうそう、ゼッケン着けたり、テーピングやナンバー外ししてるときハプニングが！ インプレッサのボンネットにはエアスクープがあるんですが、その止めネジを 落としてエンジンルーム内で行方不明に！まっちゃんの協力で発見。 苦労して取りました。あーつかれた。

まっちゃんのGT-R 　友人のまっちゃんのGT-R。ライバルなんですけどね。 今のところ全敗。１３点というロールケージ（なんと５０キロ！もある）で、 この日も予選で６秒台を出してました。 う−ん悔しい。まっちゃんは予選２位で、じゃあ１位はと申しますと、 トビーのポルシェ。なんと１分５９秒。あほですわ。 身近で見てて「もうどうにでもして」って気分になりました。

スバルインプレッサチューニング内容 （今回追加、及び変更のもの※予選時） ＳＴｉラテラルリンクセット（フルピロー） ＳＴｉトレーディングＡｓｓｙ リアサスSｗｉｆｔ４ｋｇ/mmアシストスプリング（ツインスプリング） 空気圧　冷間Ｆ１．９、R１．９（ドライ、気温？℃） （これで３周目にベスト） 空気圧　温間F２．３、R２．３ 減衰　５番戻し ＤＣ（ドライバーコントロールデフ）はロック状態。（５０：５０） で、結果は？ ２分９秒１３０　（ベスト更新！） 　リアサスのフルピロ化、ツインスプリング化は失敗ではなかったようです。 コーナー進入でのピーキーなリアの出方を除けば、アクセルオン時の挙動もなかなかのもの。 アンダーはコーナー進入でも出口でも皆無。 リアのトラクションもかなりいいようです。今まで「ガッガッガ」という感じが「スー」という感じで、 立ちあがりの暴れ方もおとなしくなったようです。 スピンは３回はしたものの、走行会５回使用のＳタイヤでしかもリアタイヤがツルツルであること を考えればＯＫじゃないでしょうか。 でもコーナーで踏ん張ってるときのアクセルを抜いたときの挙動は鬼のような恐さ。 特にシケイン後の登り右コーナーはアクセルオフを強いられるわけですが、 逆バンクもあいまって、ドリフト状態。あそこをアクセル踏めればいいんですけどね。 まだまだ恐いようです。ま、踏んでいれば安定していることがわかったんで、よしとしよう。 ３０分の決勝レースでは、タナボタで優勝！久しぶりの一等賞でした。

おまけ。こんなものも付いてます。ピボットのシフトランプ。 シガーライターに差し込むだけでＯＫの簡単チューニング。 これが役に立つのは、３コーナー。 私のインプレッサはクロスミッションなので、コーナー最中に２速吹けきる。 丁度ハンドルを切っててタコメーターが見えないので便利ですよ。 　さてさて、今回の走行会ではオートランドＩＳＭ岩手の方から、結構多くの インプレッサが参加されてました。「一見エンジンノーマルのようですが何故直線速い」 とよく聞かれました。たぶんコーナー立ち上がりのスピードを重視した チューニングだからではないでしょうか？ クリップからの加速ができるにはやっぱリアの踏ん張りでしょう！ 　あーよかったセッティング合ってて。インプレッサユーザーの皆さん、 フロントサスは下げすぎると、ストロークなくてアンダー出ますよ。 リアはキャンバー−２°以上は必要です。

次回予告！

次回の予定はインランオンリー走行会（詳しくは山形県天童市Ｍ”テクニックさんへ） 果たして、同車種、ライバル車の中でどんなポジションにつけるのか楽しみです。 あー、負けたくねえ。

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