スバルインプレッサチューニング日記　～その１５～

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スバルインプレッサチューニング日記

～その１５～

２００１年シーズン開幕。
今年一発目の走行会は、私のいきつけショップオートモディファイタクの走行会第一戦。
昨年のエンジンブローから復活はしたのだが、なにしろナラシが終らず
（この時エンジン組んでから走行距離７００ｋｍ）、燃調も全然煮詰まっていない。
レブリミットは７０００回転とＴＡＫＵの社長に言われた。
また足も新調。評判のアペックスのＮ１ダンパーＰＲＯに変更。
今日はセッティングに集中です・・・。
この日、集まってきたインプレッサ軍団と集合写真。
最近はサーキット走るインプレッサ増えましたね。嬉しい事だね。

アペックスＮ１ダンパーPRO（４６パイ）

　今年は足を新調した。サーキットでは３年間お世話になった、オーリンズ改＋ケージーエム、スウィフトのオリジナル車高調ともお別れをし、心機一転で臨むことに。最初はオーバーホールも考えたのだが、最近の吊るし（既製品）の車高調サスも興味があったので、お気に入りのブランド、アペックス製を選択。アペックスのＮ１ダンパーPROは車高をケース調で調整する事ができ、プリロードもかけられるのだ！バネレートも選択でき（基本はＦ８キロ、Ｒ６キロ）、私はＦ１１キロ、Ｒ９キロをチョイス。これは昨年より１キロずつ低い数値だが、限界性能よりコントロール性を重視しての事。また固さはダンパーの減衰で出せるらしいからだ。セッティングは車高は前後水平に、低からず高からず。キャンバーはフロント－２度、リア－０．２４度。トーはフロント０度にリア０．３度インにふった。これは、キットではリアのキャンバーがつかず、トーインにふることでリアの粘りを出そうと考えたから。また、初めて、コーナーウェイトを測定して、乗車時で左右対象になるようにセッティング。（というよりインプレッサは測定した時、ほぼ左右対象で驚いた！）そして走行会当日は最初は減衰を前後７番戻しで走った。やっこいので前後２つづつ締める。今度はテールの出が急なので、一つづつ戻しで割といいのでしばらくこれで走ることに。（本当は前後同時に動かすのは良くないけど、最初だからね。）感触としては、最高に良かった。アクセルオフでのテールの出も粘ってゆっくり出るし、オンでも粘るんで楽しく運転できた。きっとリアのストロークが生きてるんでしょうね。

スバルインプレッサチューニング内容
（今回追加、及び変更のもの）

アペックスＮ１ダンパーＰＲＯ（Ｆ１１キロ、Ｒ９キロ）
トラストグレッディオイルキャッチタンク（今頃つけてどーする。）

空気圧　冷間Ｆ１．８、R１．８（ドライ、気温？℃）
空気圧　温間F２．３、R２．３
減衰　６番戻し

ＤＣ（ドライバーコントロールデフ）はロック（５０：５０）。

で、結果は？
２分０９秒４８１

　今回は最初から、エンジンは完調でないのと、初めてのサスなので、セッティングに集中すると決めて臨んだ。レブリミットも７千回転、ブーストも上限１．０で走ることに。ところが！ハイランドに来る途中の高速でフルスロットルでブーストのオーバーシュート値が１．２７もかかり、そこでヒューエルカットが入る。昨年の悪夢がよみがえる。ブーストは０．９で設定してるのに・・・。併走しているＴＡＫＵの大塚社長に電話で指示を仰ぐと、「ブーストコントローラ（ＡＶＣ－Ｒ）でデューティ値を下げて、ブーストが１．０超えない様に」とのこと。５８％だったデューティ値を３０％まで下げる。それでも下がらない。２５％までしても下がらない。結果、ブーストを０．６で設定してなんとかオーバーシュート１．０で落ち着く事に。ところがサーキットでは遅い遅い。ストレートエンドでは１７５キロしか出てないし、登りではシビッククラスに抜かれる始末。結局、下りで滑らせて遊んでた時、出たタイムがこの結果。どうもイカンなーという感じです。エンジン完調でもこの調子じゃ７秒がいいところ。困った。帰りの高速で愕然となった。ブーストが本当に０．６で安定しているのだ。なんじゃらほい？何かがおかしい。

２００１年４月２８日（土）仙台ハイランド、Ｍ”テクニックインプレッサ＆ランサーオンリー走行会

おまけ。インプレッサ、特に旧型は水温が異常に上がるので、低い温度で開弁するサーモスタットをつけるとか、大容量のラジエター、もしくはオイルクーラーは必要ですね。（実はわたしゃノーマルなんざんす。）また、熱のせいもあるかと思いますが、イングニッションコイルが割れます。そうすると失火してブローの危険性も。この次はイングニッションコイルは交換して臨みまーす。

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